Гумена заостаната погонска макара

Со повеќе опции за заостанување, вклучувајќи обична гума, дијамантски жлеб, жлеб од шевронен и FRAS гума, YUFENG Rubber Lagged Drive Pulley обезбедува зголемено триење, одводнување и отпорност на абење за тешки апликации на транспортерите. Тестиран за адхезија на гума, динамична рамнотежа, абразија и затегнувачки перформанси, обезбедува стабилна работа од -30°C до 100°C, додека го намалува времето на застој и трошоците за одржување во тешките транспортни системи.

Карактеристики

Погонска макара со високо триење за тешки транспортни системи

YUFENG Гумената погонска макара, позната и како барабан за погон на главата, е дизајнирана за транспортни системи на средни и долги растојанија кои ракуваат со масовни материјали со голем волумен. За разлика од голи челични погонски макари кои обезбедуваат ограничено триење при влажни или правливи услови, оваа макара комбинира цврст челичен барабан со густ гумен слој отпорен на абење, формиран преку интегрирана топла вулканизација.

Челичниот барабан ја обезбедува структурната цврстина потребна за да се издржи погонскиот вртежен момент и радијалните оптоварувања, додека гуменото заостанување создава контактна површина со високо триење помеѓу макара и подвижна лента. Оваа комбинација ја подобрува тракцијата, го намалува лизгањето на ременот и го штити ременот од директен контакт метал со гума за време на континуираното работење.

Дизајниран за транспортни ленти од високонапнат челичен кабел

Структурата на зајакната макара е погодна за транспортни системи опремени со општи транспортни ленти од челични жици и ткаенини. Достапните конфигурации покриваат ширина на подвижната лента од 500 mm до 2000 mm, со димензии на макара и носивост прилагодливи според затегнатоста на транспортерот, брзината на лентата и пропусната моќ на материјалот.

Топло-вулканизирано заостанување за долгорочна стабилност

За разлика од конвенционалното заостанување со ладно врзување, гумениот слој е трајно врзан за челичниот барабан преку контролирана високотемпературна вулканизација. Ова го намалува ризикот од раслојување, клокотот и одвојување на гума за време на долготрајно работење со тешки товари, што ја прави макарата погодна за рудници за јаглен, пристаништа, цементарници и капацитети за преработка на минерали.

Суровина и производствен занает

Конструкција на армиран челичен барабан

Обвивката на барабанот и крајните дискови се произведени од челик Q235B или Q345B според барањата за оптоварување. Челичните површини се минираат до Sa 2,5 пред нанесувањето на гумата, отстранувајќи ја 'рѓата и оксидните слоеви притоа создавајќи соодветна површина за поврзување за соединението што заостанува. Погонското вратило користи 45# гасен и калиран челик за да обезбеди доволен отпор на торзија и свиткување при континуиран пренос на енергија.

Инженерски гумени заостанати соединенија

Стандардната смеса за заостанување комбинира природна гума со синтетичка гума отпорна на абење, со цврстина контролирана на 60±5 Shore A. Материјалот обезбедува рамнотежа на влечење, отпорност на триење и еластичност. За специјализирани апликации, YUFENG може да обезбеди FRAS огноотпорна и антистатичка гума, NBR отпорна на масло или EPDM формулации на висока температура во согласност со околината на транспортерот.

Засилена заостаната површинска структура

Слој за зајакнување на челична жица може да се вгради во заостанатата структура за да се подобри отпорноста на кинење и повторено механичко влијание. Моделите на површината со дијаманти и шевронен се достапни за да се зголеми влечната сила и да се олесни одводот на водата или финиот материјал помеѓу макарата и подвижната лента.

Склоп на лежиште и заптивање со тешки должности

Макарата може да биде опремена со сферични валчести лежишта од меѓународно признати или квалификувани домашни добавувачи според барањата на клиентите. Повеќестепеното лавиринтско запечатување помага да се спречи јагленовата прашина, минералниот прав, калта и водата да навлезат во куќиштето на лежиштето, поддржувајќи стабилна ротација за време на долготрајно индустриско работење.

Интегриран процес на производство на топла вулканизација

Подготовка на прецизен челичен барабан

Процесот на производство започнува со формирање на челичен барабан, заварување на крајниот диск и прецизна обработка на жлебовите на вратилото. По заварувањето, телото на макара е подложено на прелиминарно балансирање и димензионална инспекција за да се воспостави стабилна основа за последователно заостанување на гумата.

Подготовка на површината и примена на гума

Површината на барабанот се минира и се обработува со посебен систем за поврзување пред да се нанесе гумената смеса. Формулираниот гумен лим е рамномерно поставен околу барабанот, со опционално засилување од челична жица вградено во заостанатата конструкција според потребната работна оценка.

Контролирана високотемпературна вулканизација

Подготвената макара влегува во автоклав за контролирана топла вулканизација на приближно 140-160°C за 2-4 часа. Притисокот, температурата и времето на стврднување се контролираат во текот на процесот за да се создаде силна интегрирана врска помеѓу гуменото заостанување и челичниот барабан. Стандардните перформанси на сврзување може да достигнат ≥7N/mm според барањата за тестирање ASTM D429.

Шема на површината и завршна обработка

По вулканизацијата, гумената површина е прецизно завршена според наведените барања за влечење. Дијамантските жлебови или шевронот може да се обработат во заостанувањето за да се подобри држењето на ременот и дренажата, додека завршната површина го отстранува вишокот материјал и неправилностите.

Динамичко балансирање и финално склопување

Завршената макара се подложува на прецизно динамичко балансирање до нивото ISO 1940 G6.3 пред да се вградат вратилото и лежиштето. Процесот на склопување вклучува монтажа за преса на вратило, инсталација на лежиштето и верификација на вртежниот момент на прицврстувачите за да се обезбедат постојани механички перформанси.

Конечна верификација на перформансите

Пред пратката, секоја производна серија е подложена на инспекција што ги покрива перформансите на затегнување на гумата, заостанатата адхезија, отпорноста на триење, флексибилноста на ниски температури, прецизноста на димензиите и динамичката рамнотежа. Записите од инспекцијата се чуваат за следливост на производството и проверка на квалитетот на клиентите.

Заостанува ладно за специјални нарачки

Заостанувањето со ладно врзување е исто така достапно за макари со мал дијаметар, проекти за замена и нарачки кои бараат пократки производни циклуси. Меѓутоа, за континуирани тешки транспортни системи, YUFENG препорачува интегрирано вулканизирано заостанување за посилно поврзување и подолга оперативна стабилност.

Теренски тест податоци и споредба на точка на болка во индустријата

Осуммесечен континуиран тест за индустриско следење

YUFENG спроведе осум последователни месеци тестови за следење на терен на апликациите на Rubber Lagged Drive Pulley во рудниците за јаглен во Југоисточна Азија и европските крајбрежни терминали за ракување со рефус. Тестирањето ги спореди макарите со заостанати макари со врело вулканизирана гума, конвенционалните заостанати макари со ладно врзување и голи челични макари под исти работни услови со тежок товар, влажна и прашина.

Евалуацијата се фокусираше на реалните индустриски перформанси, вклучително и стабилност на влечење, заштита на ременот, издржливост на заостанување, отпорност на корозија и фреквенција на одржување. Снимените оперативни податоци ги демонстрираат предностите на интегрираната вулканизирана гума што заостанува за континуирани системи за пренесување на најголемиот материјал.

Ограничувања на традиционалните голи челични погонски макари

Голи челични макари сè уште се користат во некои конвенционални апликации за транспорт, но нивната цврста метална површина создава неколку оперативни предизвици во тешки средини:

• Перформансите на ниско триење предизвикуваат лизгање на ременот за време на стартувањето на транспортерот и работата на големо оптоварување, што бара постојано прилагодување на затегнатоста и зголемување на абењето на површината на ременот.
• Директниот контакт од челик со гума генерира концентрирано триење, забрзувајќи го триењето на капакот на подвижната лента и намалувајќи го севкупниот век на траење на лентата.
• Изложената челична површина е ранлива на корозија во влажни рудници, пристаништа и системи за транспорт на отворено, зголемувајќи ја фреквенцијата на замена.
• Недостатокот на еластичен тампон слој ги пренесува вибрациите и ударите директно на структурата на транспортерот, зголемувајќи ја работната бучава и механичкиот стрес.

Повисоки влечни перформанси при влажни и тешки товари

YUFENG Rubber Lagged Drive Pulley користи гума со високо триење со заостанати шари со дијамантски или шевронен жлеб. Еластичната гумена површина ја зголемува контактната сила помеѓу макара и подвижна лента, додека површинските жлебови помагаат да се отстрани контаминацијата на водата и финиот материјал.

Податоците за следење на теренот покажуваат дека коефициентот на триење на заостанувањето на гумата со дијамантски модел е значително повисок од голи челични површини, обезбедувајќи постабилна влечна сила при стартување на транспортерот, забрзување и континуирано работење со полно оптоварување, особено во дождливи пристаништа и влажни средини за рударство.

Подобрена заштита на ременот и намалено абење

Гумениот слој што заостанува делува како заштитна преодна површина помеѓу макара и подвижна лента. Во споредба со директниот челичен контакт, еластичната гумена површина го намалува концентрираниот стрес од триење и го минимизира непотребното оштетување на капакот на ременот.

Според евиденцијата за примена на терен, транспортните системи опремени со макари со заостанати гумени вулканизирани YUFENG постигнале подолги циклуси на сервисирање на ременот, додека абразијата на обвивката на макара и оштетувањето од корозија беа значително намалени при услови на висока прашина и висока влажност.

Интегрирана вулканизација за долгорочна сигурност

За разлика од методите на заостанување со ладно врзување кои главно се потпираат на лепење со лепило, YUFENG топло-вулканизираниот гумен застој формира интегрирана врска помеѓу гумата и челичниот барабан преку контролирана температура и стврднување под притисок.

Во текот на осум месеци континуирано работење во влажни услови на рудникот за јаглен, не се случи очигледно лупење на гума, клокотење или заостанато одвојување. Макарата одржуваше стабилни перформанси на ротација без абнормални вибрации на вратилото предизвикани од нерамномерно абење на површината.

Пониски трошоци за одржување преку издржлив дизајн

Комбинацијата на заостанување на гума со високо триење, прецизно динамично балансирање и засилена структура на макара помага да се намалат неочекуваните исклучувања предизвикани од лизгање на ременот, абење на површината и проблеми со вибрациите.

Кога ќе се појави локално абење на гумената површина, заостанувањето обично може да се поправи наместо да се замени целото склопување на макара, со што се намалува потрошувачката на резервни делови и се подобрува долгорочниот поврат на инвестицијата за претпријатијата за ракување со рефус материјали.

Индекс на перформанси	Голи челични погонски макара	Ладно-поврзана заостаната макара	YUFENG Топло-вулканизирана гума заостаната погонска макара
Изведба на влечење	Ниско триење, поголем ризик од лизгање при влажни услови	Подобрено триење, но може да се појави стареење на лепилото	Високо стабилно влечење со интегрирано гумено поврзување
Заостанува издржливост	Нема заштитен гумен слој	Ризик од лупење по долга операција	Нема лесно раслојување при тешки работни услови
Заштита на ременот	Директниот метален контакт ја зголемува абразијата	Основен заштитен ефект	Еластичниот гумен слој го намалува оштетувањето од триење
Приспособливост кон животната средина	Ограничено во влажни и корозивни средини	Умерен отпор	Погоден за рудници, пристаништа и цементарници
Барање за одржување	Често прилагодување и замена	Потребна е редовна инспекција за заостанување	Долг сервисен циклус со намалено време на застој

Реални глобални случаи за апликација за проекти

Производите на YUFENG имаат стабилно соодветно искуство со примена во десетици проекти за пренесување на тешката индустрија во странство, акумулираат проверливи долгорочни податоци за работењето и можат да обезбедат фотографии од работењето на лице место и референтни документи за проекти за евалуација на клиентите.

Случај 1: Проект за пренесување на отворен рудник за јаглен во Југоисточна Азија

Фиксна транспортна линија на средно долги растојанија опремена со подвижна лента од челична врвца ST1600 ја усвои нашата макара со дијамантски жлеб со широчина од 1000 мм, заостаната погонска макара како барабан за напојување на главата. Работното опкружување се карактеризира со висока влажност во текот на целата година, акумулација на јагленова прашина и чести влијанија при стартување со полно оптоварување. По 3 последователни години 24-часовна континуирана работа, заостанувањето на гумата на макара одржува целосна структура без пукање, раслојување или изложување на челична жица; Грешките при пролизгување на ременот беа целосно елиминирани, а клиентот ја намали фреквенцијата на замена на подвижната лента од секои 8 месеци на над 18 месеци, значително намалувајќи ги загубите при исклучување на производството.

Случај 2: Европско крајбрежно пристаниште за ракување со масовен товар

Системот за пренос на руда и чакал на пристаништето избира погонски макари со гумени жлебови со шевронен коска YUFENG со антистатичка гумена формула FRAS за да се прилагодат на корозивната средина со дождлива морска сол од магла. Дизајнот на дренажниот жлеб спречува формирање на филм со морска вода помеѓу макара и појас; антистатичката гума ги избегнува ризиците од статички искри при транспортирање на сув минерален прав. Повратните информации од клиентите покажуваат стабилна пропустливост на соодветните транспортни ленти, ниска дневна стапка на дефекти и само рутинско одржување на чистење на површината што е потребно без поправка на расклопување во големи размери во рок од 2 години.

Други широко применливи сценарија

Нашите макари се исто така стандардни потпорни компоненти за транспортни линии за клинкер во домашни и странски цементарници, системи за транспорт на металуршки минерални прашоци, транспортери за хемиски рефус и фиксна опрема за транспортирање во каменолом, компатибилни со сите серии подвижни ленти од челични кабли и транспортни ленти од ткаенина.

Целосна табела со параметри за спецификации на производот

Табела 1 Список на основни технички параметри

Ставка на параметар	Детални технички спецификации
Целосно име на производ	Гумена заостаната погонска макара (барабан за погон на главата)
Бренд	ЈУФЕНГ
Соодветна ширина на подвижна лента	500 / 650 / 800 / 1000 / 1200 / 1400 / 1600 / 1800 / 2000 mm (прилагодена специјална ширина е прифатлива)
Стандарден опсег на надворешен дијаметар на барабанот	320 / 400 / 500 / 630 / 800 / 1000 / 1150 / 1350 / 1600 / 1800 mm
Тип на гумена заостаната површина	Обична гума, дијамантски жлеб, жлеб од шевронен, FRAS огноотпорен антистатички, отпорен на масло NBR, високотемпературен EPDM
Стандардна дебелина на заостанување	8 мм / 10 мм / 12 мм / 15 мм / 20 мм (место за силен удар опционално задебелено заостанување од 25 мм)
Физички перформанси на гума (стандардна формула NR-SBR)	Цврстина: 60±5 Брег А; Јачина на истегнување ≥14MPa; Издолжување при прекин ≥450%; Јачина на адхезија ≥7N/mm; Загуба од абразија ≤120mm³
Опсег на работна температура	Стандарден тип: -30℃ ~ 100℃; Отпорен на високи температури: до 120℃; Специјални ниски температури: -40℃
Главна суровина	Школка од барабан: челик Q235B/Q345B; Вратило: 45# гасен и калиран легиран челик; Заостанува: природна гума + мешавина од синтетичка гума; Лежиште: Сферичен валјак што се самопорамнува
Стандард за динамичко рамнотежа	ISO 1940 G6.3 (G2.5 високо прецизно одделение приспособливо за проекти со ниски вибрации)
Соодветен тип на подвижна лента	ST630~ST5000 Транспортна лента од челична врвца, повеќеслојна транспортна лента од ткаенина, ПВЦ/ПВГ цврст ткаен појас
Применливи масовни материјали	Јаглен, железна руда, варовник, чакал, минерален прав, цементен клинкер, хемиски рефус агрегати
Покриени индустрии	Отворено и подземно рударство, пристанишен терминал, металургија, цементарница, хемиско складиште, каменолом за агрегат, електрана
Стандард за производство на усогласеност	Стандард за макара за транспортер GB/T, ISO 10297, CEMA, DIN меѓународни индустриски норми
Предмети за целосна инспекција на фабриката	Тест за пенетрација на челичен завар, тест за лепење на гума, калибрација на динамичка рамнотежа, тест за истегнување и абразија на гума, тест за свиткување на ниска температура, тест за изведба на запечатување на лежиштето
Достапни сертификати	Извештај за фабрички тест, сертификација на системот за квалитет ISO 9001, сертификат CE, документ за тестирање материјал SGS, приспособена датотека за проверка по барање на клиентот
Услуга за примерок	Бесплатни примероци на прототипови со мала големина; клиентот ги презема меѓународните товарни трошоци
Стандард за надворешно пакување	Крај на вратило обвиткан со маслена хартија против 'рѓа; цела макара покриена со водоотпорна ПП ткаена ткаенина; фиксирање на дрвени палети за поморски превоз
Правило MOQ	Може да се преговара; поддршка на пробна нарачка од 1 парче и нарачки за извоз на големо ниво
Време на производство	Стандардни спецификации на залиха: 15–20 работни дена; Целосно приспособена големина/специјална гумена формула нарачки: 20–35 работни дена
Гарантен рок	12-месечна гаранција под стандардни работни услови и редовно одржување (или 20.000 работни часови, кое и да стигне прво)
Прифатливи Услови за плаќање	T/T телеграфски трансфер, неотповиклива L/C на повидок
Пристаниште за вчитување	Пристаниште Кингдао, Кина
Место на потекло	Сити Кингдао, провинција Шандонг, Кина

Табела 2 Референца за совпаѓање со дијаметар за различни тешки погонски макари со различна ширина на ременот

Ширина на подвижна лента (мм)	Стандарден опционален надворешен дијаметар на барабанот (мм)
500	320, 400, 500
650	320, 400, 500, 630
800	500, 630, 800
1000	630, 800, 1000, 1150
1200	800, 1000, 1150
1400	1000, 1150, 1350
1600	1150, 1350, 1600 година
1800	1150, 1350, 1600, 1800 година
2000	1350, 1600, 1800 година

Зошто да изберете ЈУФЕНГ?

Различно од трговските компании кои обезбедуваат само средна продажба, YUFENG е професионален производител на транспортни макари со комплетно производство, вулканизација на гума и капацитети за тестирање. Со долгогодишно искуство во индустријата, обезбедуваме снабдување директно од фабриката, приспособен дизајн, техничка поддршка и стабилни услуги за производство на големо за проекти за глобални транспортни системи.

Нашиот производ е развиен за да ги реши вообичаените проблеми на традиционалните погонски макари, вклучувајќи лизгање на ременот, брзо абење, често одржување и краток век на траење. Преку структурата на барабанот од челик со висока цврстина, интегралното заостанување од врела вулканизирана гума и строгата проверка на квалитетот, испорачуваме сигурни решенија за пренос на енергија за рудници, пристаништа, цементарници и други тешки индустрии.

Најчесто поставувани прашања

П1: Кои се предностите на YUFENG гумената погонска макара во споредба со голи челични макари?

Производот YUFENG се одликува со интегриран гумен заостанувачки слој кој значително го подобрува триењето помеѓу макара и подвижна лента. Во споредба со голи челични макари, го намалува лизгањето на ременот, го намалува абењето на површината на ременот и обезбедува подобри перформанси во влажни, правливи и тешки средини.

П2: Кои опции за приспособување се достапни за макара со гумена заостаната погон?

Поддржуваме приспособен дијаметар на макара, ширина на лицето, големина на вратило, дебелина и површински обрасци на заостанување, вклучително и дијамантски жлеб, жлеб од шевронен и мазен гумен заостанување. Специјални гумени соединенија како што се материјали отпорни на масло, високи температури и отпорни на пламен се исто така достапни за различни работни услови.

П3: Како YUFENG обезбедува квалитет на производот и работниот век?

Секоја макара е подложена на строги процеси на инспекција, вклучително инспекција на заварување, динамичко балансирање, тестирање на адхезија на гума и тестирање на перформансите пред испораката. Топла вулканизирана гумена заостаната структура обезбедува силна цврстина на врзување, помагајќи да се продолжи работниот век и да се намали фреквенцијата на одржување за време на долготрајното работење.

Контактирајте со нас

Ако ви треба гумена макара со задоцнета погонска макара со високо триење, отпорна на абење и долг работен век што одговара за вашиот проект за рудник, пристаниште, цемент или транспортер за металургија, веднаш контактирајте го продажниот тим за да аплицирате за бесплатни примероци на прототипови и да ја добиете најновата фабрика директна понуда на големо! Нашите технички инженери ќе ја приспособат шемата на ексклузивните параметри на макара според оптоварувањето на транспортерот на лице место, растојанието за пренесување и условите на животната средина за да ја максимизираат ефикасноста на работата на вашиот транспортен систем.